Revisione iniettori fai da te

[CiekkoVanBarbon]

Buona sera a tutti,
...fatemi capire, io ho tappato la EGR, quindi scalda di più o di meno?

Ciao,

Considera che l'EGR funzionante, lavora solo quando sei a metà gas e non sotto sforzo (per farla semplice) quindi per esempio sei su una statale a 90km/h, hai già dovuto vincere lo sforzo in accelerazione e ti mantieni con un filo di gas ai 90 orari. In questa situazione l'EGR lavora, fa entrare i gas di scarico in camera di combustione, i gas di scarico sono gas inerti e quindi, a differenza dell'aria "pura", non ossigenano la combustione. Anche se sono caldi, sono privi di comburenti e quindi abbassano le temperature di combustione.

Questo avviene solo in queste situazioni, che in base all'uso possono essere anche parecchie, mentre nelle situazioni a pieno gas o comunque sotto sforzo la ECU chiude l'EGR perché ha bisogno di più comburente.

Gli effetti sulle temperature sono che le massime rimangono uguali, mentre le medie si abbassano.

Considera che l'EGR nasce per abbassare la produzione di NOx da parte dei motori a gasolio, che si sviluppano a temperature superiori a 1200°c, per farlo fa quanto detto sopra

[Eugenio]

Grazie per la spiegazione,
Ma allora tappare la valvola EGR è controproducente perché si riduce la vita del motore, o ha senso perché la si allunga?
Qual è la soluzione migliore?

[CiekkoVanBarbon]

Bella domanda, io sono dell'idea che se una cosa l'hanno messa è perché serve, e il motore è studiato per lavorare con quel componente funzionante e non senza.

Però c'è anche da dire che i nostri TDI montano una EGR semplice, probabilmente aggiunta dopo solo per rientrare nelle normative antinquinamento del momento, e a differenza dei motori moderni sono davvero facilmente by-passabili.

Considera solo il fatto che se non funziona o viene chiusa la ECU se ne accorge perché legge i parametri di aria attesa e aria realmente aspirata sballati, ma corregge in automatico senza problemi.

Considera anche che i 2.5TDI sono belli robusti e probabilmente quel dato di temperatura media è ininfluente a livello di affidabilità complessiva (soprattutto per l'AJT che è un ACV depotenziato).

Secondo me come tutte le cose ha i lati positivi e negativi, tu perché l'hai chiusa?

[Eugenio]

Io l'ho chiusa per evitare l'accumolo di residui carboniosi, che alla lunga intaserebbero l'aspirazione...
...per far respirare meglio il motore...

[CiekkoVanBarbon]

Aggiungo un ultima considerazione, sicuramente l'uso che se ne fa del mezzo influisce tanto, utilizzare il mezzo in tratte sempre discretamente lunghe, che lo portano sempre in temperatura ha effetti diversi su tanti piccoli cicli di avviamento e spegnimento.

Comunque i vantaggi di chiudere l'EGR sono indubbiamente avere un motore più pulito lato aspirazione, sicuramente il collettore e le valvole ringraziano.

[CiekkoVanBarbon]

Io l'ho chiusa per evitare l'accumolo di residui carboniosi, che alla lunga intaserebbero l'aspirazione...
...per far respirare meglio il motore...

Stavo giusto scrivendo questo mentre hai risposto, comunque se per il tuo utilizzo ti dava problemi, ci sta, a scopo preventivo non so se ne vale la pena.

Ma è una mia opinione e sicuramente non è la più diffusa.

PS: chiuderla rimane comunque illegale
PPS: se sul mio l'avessi trovata chiusa, probabilmente l'avrei lasciata chiusa.

[Eugenio]

Quest'estate, cambiando il debimetro, ho pensato di smontare la EGR per dare una pulita, trovandola parecchio intasata, ed avendo fatto fatica a rimuovere tutta quella morchia, ho deciso di chiuderla con una flangia di acciaio. Problemi non ne aveva mai creati, l'ho fatto a scopo preventivo...
Grazie per il confronto...

[Vinx GuidoPiano]

Che l'intercooler come dispositivo in se, renda il motore più affidabile, per me siamo nel campo delle ipotesi. Più ossigeno, più gasolio, più potenza, più sollecitazioni. Circa i motori con intercooler che sono risultati più affidabili delle versioni senza, bisogna vedere se in contemporanea non siano stati introdotti miglioramenti nei materiali di fusione, aggiustamenti nei passaggi acqua, ispessimento della fusione in alluminio, modifiche trainate dall'incremento di potenza ottenuto tramite intercooler. Quindi secondo me l'intercooler ha permesso di aumentare la potenza, e per reggere tale potenza in modo continuativo i componenti vengono modificati. All'atto pratico nessuno di noi guida mai a piena potenza per ore, ed ecco che il motore con intercooler e modifiche connesse, nella vita normale lavora proporzionalmente meno sollecitato della corrispondente versione senza intercooler e quindi dura di più.

[Vinx GuidoPiano]

Che l'EGR possa avere benefici sulla durata del motore, non ci credo manco morto. Sono stati sviluppati filtri aria per evitare di introdurre particelle in camera di combustione, e paradossale poi facciamo entrare in camera di combustione aria bruciata che contiene residui carboniosi, che impastandosi con l'olio si attaccano ovunque, cave delle fasce nei pistoni comprese? No dai. L'EGR è un sistema per rientrare nei parametri delle emissioni, per ridurre gli NOx che poi sono responsabili delle pioggie acide che hanno assassinato le foreste tedesche. Giusto ridurlo. Ma non si pensi che il motore ne tragga giovamento. Non esiste, a mio giudizio, una condizione di guida in cui il motore stia meglio con l'EGR funzionante. È un obbligo di legge. Deve funzionare. Forse toglie pure un po' di quell'odore acre dello scarico. Ma il motore ne farebbe a meno.

[CiekkoVanBarbon]

Grazie Vinx, speravo in una tua risposta per entrambe le questioni.

Comunque io più approfondisco questi argomenti più mi rendo conto di quanto siamo fortunati con i nostri motori anni 90/00.

Vi aggiorno sulle partenze a freddo, questa mattina con circa -12° gradi esterni il mio 2.5 è partito al primo colpo come un gioiellino