Spulciamo questo VW T4 California ACV del 1996

[Frenki]

Ciao a tutti,

rieccoci qui!
Come suggerito da alcuni di voi nella discussione di presentazione, apro un topic dedicato al mezzo così da tenere separati i vari argomenti tecnici e creare una sorta di diario di bordo del California.
Per chi si fosse perso la presentazione, si tratta del T4 California ACV 102 CV del 1996 che avevo descritto qui:
viewtopic.php?p=2546#p2546

Volevo innanzitutto aggiornarvi su alcuni dei dubbi che avevo esposto nelle scorse settimane.
Per quanto riguarda la classificazione a libretto come M1 trasporto promiscuo persone/cose, dopo vari confronti con ACI e con il Registro Italiano Volkswagen, mi è stato confermato che si tratta di una situazione tutt'altro che rara sui T4 italiani dell'epoca e che non costituisce un ostacolo per l'ottenimento del CRS. Se può essere utile ad altri in futuro, nel mio caso è stato determinante verificare le omologazioni riportate sul libretto e la presenza del tetto a soffietto tra le caratteristiche omologate del veicolo. Aggiungo che il Registro VW non ha evidenziato particolari criticità per il riconoscimento del mezzo come California.

Detto questo, dopo una giornata intera dedicata a pulizia interna ed esterna posso finalmente iniziare a conoscere il mezzo con un po' più di calma e vorrei approfittare dell'esperienza del forum per effettuare un check il più possibile completo di tutte le utenze.

Partirei dall'impianto acqua. Avete consigli per sanificarlo o comunque rinfrescarlo un po'? Per ora ho semplicemente svuotato le acque chiare. Le acque grigie vengono scaricate dal rubinetto che si trova sotto il lavello all'esterno o c'è qualche altra particolarità da conoscere?

Per quanto riguarda il frigorifero, immagino si attivi dalla centralina sopra lo specchietto tramite il simbolo del fiocco di neve. Funziona semplicemente in modalità ON/OFF oppure ci sono altre impostazioni? Esiste qualche test "standard" che effettuate per capire se sta lavorando correttamente?

Sul lato gas e fornelli vi faccio una domanda probabilmente banale: sulla bombola non ho trovato alcun indicatore di livello. È normale e l'unico metodo resta quello di pesarla o verificarne il funzionamento?

Il tema più interessante riguarda invece il Webasto Air Top 2000 Diesel. Il precedente proprietario mi aveva riferito che sarebbe collegato alla batteria motore e non a quella servizi. La cosa mi lascia un po' perplesso e sto cercando di capire se sia una scelta voluta oppure una modifica fatta nel tempo. Inoltre, osservandolo meglio, mi è sembrato che il tubo di canalizzazione sia semplicemente appoggiato e trattenuto da una staffa metallica piuttosto che fissata in maniera definitiva... allego qualche foto più dettagliata.

Ho poi notato la presenza del riscaldatore ausiliario nel vano motore a cui faceva riferimento Giorgio, ma da quanto ho capito dovrebbe attivarsi solamente sotto certe temperature esterne e quindi probabilmente dovrò aspettare ancora un po' per verificarne il funzionamento, corretto?

Altro mistero: la batteria servizi! Il venditore mi aveva già anticipato che probabilmente non tiene più bene la carica e infatti la centralina sopra lo specchietto mi indica circa 11,8 V. Però il problema è che... non riesco a trovarla!
Ho controllato sotto il sedile guidatore e passeggero, sotto il lavello e sotto la panca posteriore ma senza successo.
Mi manca solo il vano (mi è parso un buco nero) in basso vicino all'armadietto laterale. Può essere che sia li?

Comunque proprio partendo da questo tema sto iniziando a ragionare sull'autonomia elettrica del mezzo.
L'utilizzo previsto sarà prevalentemente in libera per weekend in montagna e viaggetti di qualche giorno con frigorifero acceso, Webasto, ricarica di telefoni, frontali e dispositivi vari e, occasionalmente, qualche giornata di smart working in due.
Idealmente mi piacerebbe arrivare ad una settimana di autonomia energetica, o comunque avere un margine tale da affrontare senza pensieri 3-4 giorni di sosta libera.

Leggendo un po' sul forum e altrove, sto iniziando a valutare una configurazione con:
- batteria LiFePO4 (100 Ah o 200 Ah?)
- pannelli fotovoltaici (2x100W? 2x150W?)
- ricarica da alternatore + pannelli fotovoltaici
- eventuale inverter
Ammetto però di essere abbastanza ignorante sull'argomento. Tra MPPT, DC/DC, inverter e compagnia bella sto cercando di metterci meglio la testa per capire meglio.
Mi interesserebbe quindi capire come sono configurati i vostri California e quali soluzioni, nella pratica, si sono dimostrate più affidabili e sensate.

Più avanti vorrei inoltre aggiungere qualche comodità moderna:
- sensori di parcheggio
- telecamera posteriore (magari con anche Android Auto)
- prese USB e USB-C aggiuntive
- luci lucine lucette

Mi chiedevo però se, per cominciare ad utilizzare il mezzo già questo autunno, non possa essere sufficiente partire da una batteria servizi nuova e lasciare il resto ad una fase successiva, dopo aver capito meglio consumi reali e necessità.

Allego qualche foto del nuovo arrivato e qualsiasi osservazione, consiglio o critica costruttiva è assolutamente benvenuta.

Grazie ancora a tutti per l'aiuto che mi avete dato nelle ultime settimane e per quello che spero arriverà in futuro!

Ciao!

[Frenki]

Altre fotine...

[Frenki]

... e ancora...

[CiekkoVanBarbon]

Ciao e complimenti per la grande prestazione, la sposto in Garage così inauguri la sezione.

Poi, io sono quello del gruppo telegram che sta a Sondrio/Lecco, ti va male perché non ho un California e non so bene rispondere alle tue domande però posso risponderti per quanto riguarda l'impianto elettrico, se non hai grosse pretese per questo autunno invece può valere la pena mettere una bella AGM e capire le reali esigenze e poi modificare una volta sola.

Io sul mio autocostruito ho una litio da 140Ah e un fotovoltaico da 195W, con questa combinazione in estate non uso quasi mai il dc-dc da 20A in quanto il solare basta e avanza, in inverno nonostante il riscaldatore a gasolio acceso H24 è più basso in quanto il vero peso è il frigo a compressore che in inverno ciuccia meno.

Considera che io non ho nemmeno la possibilità di caricare con 220v e non ne ho ancora sentito il bisogno, prima avevo una 100Ah al litio e bastava comunque, tu che hai spazio (sotto il pensile dove non hai guardato) potresti mettere una 200Ah o addirittura una 320Ah.

Se ti serve una mano per l'impiantistica litio ci sono, ovviamente le birrette

[CiekkoVanBarbon]

Ah, quasi dimenticavo, se vuoi giocare con la diagnosi per vedere se è tutto al suo posto quel che l'elettronica ci può dire possiamo giocare anche con il VCDS

[ulan_bator]

Ciao, complimenti per il mezzo!
Se posso darti un consiglio quando pubblichi le foto frontali o di retro nascondi il numero di targa. Il forum è leggibile da tutti anche senza accedervi e.... non si sa mai che qualche balordo....

[Vinx GuidoPiano]

Benvenuto. Il mezzo che possiedi è molto simile al mio.

Mi permetto di darti un consiglio da non amministratore del forum.
Pensa un domani a una persona che voglia trarre giovamento dai tuoi quesiti e dalle risposte che potresti ottenere.

Dividi i quesiti in vari argomenti, e per ognuno di questi apri una discussione specifica con un chiaro identificativo nel titolo.

In questo modo, ognuno di noi, sulla base della propria competenza ti risponderà.

E un domani sarà facile fare delle guide e/o indirizzare alla discussione specifica colui che avrà gli stessi problemi.

[Giorgio]

Ho poi notato la presenza del riscaldatore ausiliario nel vano motore a cui faceva riferimento Giorgio, ma da quanto ho capito dovrebbe attivarsi solamente sotto certe temperature esterne e quindi probabilmente dovrò aspettare ancora un po' per verificarne il funzionamento, corretto?

Ni, il sensore della temperatura esterna per il riscaldatore ausiliario è dietro il paraurti, lato dx, vicino all'occhiello di traino. A motore completamente freddo forse lo potresti "ingannare" con un cubetto di ghiaccio: sterza completamente le ruote verso sx e infila la mano da dietro il passaruota.
Sul T4-wiki tedesco alla voce "Zuheizer" (riscaldatore aggiuntivo) comunque trovi la spiegazione dettagliata del funzionamento e i link per approfondire. Il suo sensore della temperatura esterna dedicato si chiama "Außentemperaturschalter".

Webasto Air Top 2000 Diesel. Il precedente proprietario mi aveva riferito che sarebbe collegato alla batteria motore e non a quella servizi. La cosa mi lascia un po' perplesso e sto cercando di capire se sia una scelta voluta oppure una modifica fatta nel tempo.

Per me deve essere rigorosamente collegato alla BS, e credo che di fabbrica sia sempre così. La BM è quella che ti riporta a casa, quindi farei modificare al più presto.

PS: congratulazioni per il nuovo arrivato. E' un Coach giusto? Se non li dovessi avere, sul T4um Facebook accedendo nella sezione "File" dovresti trovare i manuali in italiano.

[Frenki]

Ciao a tutti,

scusate la mia assenza, ho preferito utilizzare il van per 2 weekend fuori in modo da tornare da voi con un primo aggiornamento dopo un utilizzo reale della bestiolina. E grazie di tutte le vostre risposte! Onorato di inaugurare questa sezione, vado avanti ancora un po' qui fino a che identifico bene tutti i vari topic; quando poi sarà il momento di entrare nel merito allora si, forse meglio aprire diversi topic dedicati.

Innanzitutto sono veramente stupito dal potenziale di un mezzo del genere, sono finito in stradine con pendenze assurde e tornanti strettissimi e non ha MAI fatto una piega: temperatura sempre ok, frizione che non si è mai gonfiata, cambio sempre pronto, angolo di sterzo oltre le aspettative... insomma si faceva fare di tutto senza fare una piega. Forse comincio a capire solo adesso perchè il T4 ha questa fama, me ne sono innamorato!

Frigorifero, fornelli, impianto acqua, Webasto e impianto elettrico sono stati utilizzati durante i due weekend senza particolari problemi e questo mi ha permesso di ridimensionare parecchie preoccupazioni che avevo nei primi giorni, ma andiamo con ordine:

- impianto acque chiare funziona bene tutto tranne il microswitch del rubinetto, nuovo ho visto che costa una fucilata. E' possibile cambiare solo il microswitch o meglio passare ad un rubinetto statico che fa solo su e giù per poter abbassare lo sportellino di copertura?
- frigorifero originale funziona alla grande,
- impianto gas ho verificato che la bombola è praticamente quasi finita ma il resto è in ordine e funziona benissimo. Non c'è la scintilla automatica vero? Non che sia una reale mancanza, ma solo per esserne a conoscenza.
- Webasto, avevo il sospetto che fosse collegato alla batteria motore (a detta del vecchio proprietario) e il sospetto è stato confermato. L'impianto funziona perfettamente, scalda veramente tanto ma sarà uno dei primi interventi che farò fare. Non so come sia venuto in mente di alimentarlo con la BM, vabè...
- la famosa batteria servizi l'ho trovata e soprattutto ho scoperto che non è messa così male come pensavo. Dopo circa una settimana di fermo (dopo il primo weekend in giro) segnava ancora 12,2V, quindi probabilmente riuscirà tranquillamente ad accompagnarmi ancora per un po' prima del rifacimento dell'impianto. Magari è il caso di staccarla e darle una bella ricarica in cantina, proviamo a recuperarla, chissà. Avete suggerimenti su un caricabatteria da acquistare a buon prezzo? Credo sia una AGM da 100 AH ma devo ancora verificare bene quando la tiro giù
- nel vano motore ho notato un rubinetto giallo su un manicotto, è stato posato per bypassare il riscaldatore ausiliario Eberspächer originale. A quanto pare ad un certo punto della vita del mezzo qualcuno ha preferito escluderlo dal circuito. Quindi ad ora è li solo a far peso... dite vale la pena provare a recuperarlo o può essere definitivamente tirato giù e bon?

Sabato sono stato da Mario di Black Garage a Canzo per una verifica generale del mezzo. Lui è veramente un ragazzo d'oro, gentilissimo, disponibile e super competente! Una gran bella persona. Abbiamo messo giù i primi interventi da fare, non appena ne avrà disponibilità, e altre piccolezze che abbiamo notato:

- contatto del blocchetto chiave da revisionare, a volte l'avviamento non parte ma non è il motorino di avviamento il problema, bensì il nottolino che va tirato in alto-sinistra per fargli fare bene contatto. Mi ha detto che si può cambiare anche senza tirar giù sterzo, ecc ma che è una menata. Avete qualche dritta nel caso?
- interruttore porta lato guida completamente assente e questo spiega l'assenza della luce di cortesia accesa a porta aperta e del cicalino fari accesi inesistente. C'è un codice per questo ricambio o conoscete qualche interruttore compatibile?
- aria calda anteriore da approfondire, dietro va benissimo e scalda tanto ma nella parte anteriore esce sempre fredda. Mario diceva che potrebbe essere un deviatore in plastica che tende a maciullarsi dentro il cruscotto e quindi esce solo aria fredda perchè l'aria calda proprio non viene indirizzata alle bocchette. Vi risulta?

Ultimo tema interessante e grosso, l'assetto. A mio parere il mezzo soffre tanto di rollio... ma tanto.
Mario mi ha proposto degli ammortizzatori maggiorati, purtroppo non ricordo la marca ma mi diceva che ne ha già testati a secchiate e risolvono bene il problema. Poi, dato che l'appetito vien mangiando, ci siamo messi a fantasticare su molle da sovraccarico, piattelli per rialzarlo ancora un po' e distanziali. Su quest'ultimo punto non saprei se andare su distanziali e lasciare i cerchi che ci sono ora (della Golf) oppure approfittarne e andare di cerchi nuovi con ET negativo, chiaramente li i prezzi salgono malissimo. Avete esperienze e dritte anche per questi punti? Se oltre a sistemarlo di assetto si riesce a dagli anche un look più aggressivo io sono solo contento!

Infine una nota non tecnica ma fondamentale: dopo i primi due weekend il California ci ha dato ispirazione e ha ricevuto il suo nome ufficiale, VANVERA!

Grazie ancora a tutti per i consigli. Sicuramente aprirò discussioni specifiche per i vari interventi tecnici, ma ci tenevo a condividere un primo bilancio dopo le prime esperienze reali con il mezzo.

A presto!
Francesco

[Giorgio]

Vabbè, l'appello a tenere diviso le tematiche è caduto nel nullaaaaaaaaarrrrgh...
e qui è diventato peggio di un minestrone...

Ammortizzatori: probabilmente Mario si riferiva ai Sachs HD, che sono quelli che quasi tutti noi montiamo sui nostri T4.
105 819 sono quelli anteriori (codice EAN 4013872096732)
350 749 sono quelli posteriori (codice EAN: 4059923085508) che sostituiscono gli 105 820 fuori produzione
Questo un sito dove acquistarli:
https://www.ebay.it/itm/201377176062?ga ... 7rGKd46I1A
Farei verificare anche le molle che vista l'età potrebbero essere arrugginite e snervate.

Cerchi:
Cambiali! Pur anche belli, i cerchi della Golf non sono progettati e omologati per reggere il peso del tuo Cali. Ne abbiamo parlato spesso qui sul forum. Ti invito a andarti a rileggere le discussioni. Rischi dal punto della sicurezza, amministrativo e legale (in caso di incidente). Poi vedi tu.

Codici ricambio VW:
TUTTO in VW ha un codice ricambio. Se non l'hai ancora fatto, ti invito ad andare a leggerti le guide che sono state preparate al riguardo
viewtopic.php?t=309
viewtopic.php?t=310

Edit: se è solo l'interruttore che ti manca = 7D0 947 563 A https://webautocats.com/it/etka/volkswa ... 230/947000
(Oltre all' "originale" se cerchi negli "analoghi" ne hai una lista lunga come la fame)