Ciao a tutti,
apro una discussione dedicata all'impianto elettrico perché più ne parlo con persone diverse e più mi accorgo che esistono filosofie molto differenti.
Prima di chiedere consigli sui componenti vorrei però partire dall'utilizzo reale del mezzo.
Si tratta di un Volkswagen T4 California ACV del 1996 con frigorifero originale, impianto acqua originale, illuminazione originale e Webasto Air Top 2000 Diesel.
Ad oggi il mezzo è ancora equipaggiato con una batteria servizi AGM da circa 100Ah (devo verificare capacità col tester e modello, è uno scatolozzo total black) che dopo una settimana di fermo segnava circa 12,2V, quindi bella stanca ma spero recuperabile con una bella caricata.
L'utilizzo previsto sarà principalmente:
- weekend in montagna da 2 a 4 giorni;
- vacanze itineranti;
- libera sempre e mai campeggio a meno che non sia proprio necessario;
- smart working occasionale in due persone, quindi solo 2 pc.
Le utenze che utilizzerò sono principalmente:
- frigorifero originale sempre acceso;
- Webasto sempre acceso in inverno;
- luci interne;
- pompa acqua;
- ricarica telefoni;
- ricarica frontali;
- ricarica powerbank;
- ricarica occasionale di due pc.
NON prevedo invece utenze 230V, quindi direi che l'inverter è una spesa evitabile.
Ad oggi sto valutando:
- batteria LiFePO4 (180-200Ah? meglio singola o doppia in serie?)
- fotovoltaico sul tetto (200W possono essere sufficienti? meglio pannello singolo o doppio pannello?)
- DC/DC per ricarica da alternatore
- AC/DC per eventuale campeggio, ma boh, magari è una spesa evitabile anche questa
- regolatore di carica MPPT
- shunt (qualche giorno fa non sapevo neanche cosa fosse e invece pare una figata!)
- prese USB e USB-C aggiuntive (magari belle per caricare anche i pc e le mille lucine che ha comprato la mia compagna)
Insomma tante idee altrettanto confuse, sono quindi curioso di capire come sono configurati i vostri California e soprattutto se col senno di poi rifareste le stesse scelte o meno.
Qualsiasi esperienza pratica è ben accetta, soprattutto da chi utilizza il T4 in maniera simile alla mia.
Grazie!
Rifacimento impianto elettrico: utilizzo reale e consigli di dimensionamento
Re: Rifacimento impianto elettrico: utilizzo reale e consigli di dimensionamento
Ti parlo della mia esperienza e scusa se mi permetto di darti alcuni consigli:
Se non hai esperienza fatti aiutare da qualcuno di competente,
Prepara una progettazione accurata
Scegli prodotti di qualità.
Ho un California del 2001 acquistato nel 2021 e la mia configurazione precedente era batteria da 150 Ah Agm, pannello fotovoltaico poli cristallino scorniciato e incollato sul tettuccio apribile con Mppt e impianto originale e un piccolo inverter per l'alimentatore del PC.
Con questa configurazione facevo tranquillamente un minimo di 3/6 giorni di sosta libera a seconda se in pieno sole o mezzombra primavera estate autunno.
Le utenze, luci a bordo ricarica di telefonini torce ipad laptop frigorifero e impianto originale.
In inverno qualche wk lungo con riscaldatore in funzione, copertura esterna isolante.
Se sosta fissa dopo un pò attacco alla colonnina.
Quando la batteria già vecchia, ha cominciato a cedere e mi sono stancato di scaldarmi l'acqua sul fornello per 2e/3 docce , ho optato per una batteria LiFePo4 da 100 Ah, predisponendo per una seconda in parallelo(in Serie si raddoppia il voltaggio e non hai alcun interesse a farlo con i componenti comuni, in parallelo raddoppi la capacità...) .
Ho aggiunto un DC/DC per la ricarica da alternatore,
Un caricabatterie da 220 V per la LiFePo4
Un inverter per caricare il PC e menate varie,
Montato prese USB in vari punti
Sostituito le lampadine delke plafoniere con led
Aggiunto una tanica con resistenza per le docce.
acquistato un avviatore di emergenza
Se non avessi voluto la doccia calda probabilmente avrei optato per una AGM e alcune piccole modifiche al cablaggio, come cambio dei condensatori del l'alimentatore originale o acquisto del Raudo alimentatore, interruttore per avviamento di emergenza e altri amenicoli.
Il risultato è che fino a settembre di quest'anno ho usato il Cali in wk lunghi, viaggi itineranti di 7/15/21 giorni, primavera estate e autunno senza mai alimentare il furgone con 220V.
Con il caldo che c'è stato d'estate, complice la scarsa tenuta della guarnizione del frigo, una persona in più a bordo, in 21 giorni ho dovuto attaccarmi due volte ad una colonnina in campeggio.
Quel che ho capito io è che:
Se finisci l'acqua, ti muovi e carichi la batteria,
se sei itinerante ti muovi e carichi la batteria,
Se ti muovi spesso potresti non avere bisogno del pannello,
Una batteria LiFePo4 si ricarica molto velocemente e pesa e ingombra molto meno.
Concludendo, i pro e contro ci sono da tutte e due le parti e molto dipende da
quanto, quando e come stai in sosta,
quanta capacità e competenza hai nei lavori da fare
Quanto sei disposto ad investire.
Quanto ti fidi a montare una LiFePo4
Se non hai esperienza fatti aiutare da qualcuno di competente,
Prepara una progettazione accurata
Scegli prodotti di qualità.
Ho un California del 2001 acquistato nel 2021 e la mia configurazione precedente era batteria da 150 Ah Agm, pannello fotovoltaico poli cristallino scorniciato e incollato sul tettuccio apribile con Mppt e impianto originale e un piccolo inverter per l'alimentatore del PC.
Con questa configurazione facevo tranquillamente un minimo di 3/6 giorni di sosta libera a seconda se in pieno sole o mezzombra primavera estate autunno.
Le utenze, luci a bordo ricarica di telefonini torce ipad laptop frigorifero e impianto originale.
In inverno qualche wk lungo con riscaldatore in funzione, copertura esterna isolante.
Se sosta fissa dopo un pò attacco alla colonnina.
Quando la batteria già vecchia, ha cominciato a cedere e mi sono stancato di scaldarmi l'acqua sul fornello per 2e/3 docce , ho optato per una batteria LiFePo4 da 100 Ah, predisponendo per una seconda in parallelo(in Serie si raddoppia il voltaggio e non hai alcun interesse a farlo con i componenti comuni, in parallelo raddoppi la capacità...) .
Ho aggiunto un DC/DC per la ricarica da alternatore,
Un caricabatterie da 220 V per la LiFePo4
Un inverter per caricare il PC e menate varie,
Montato prese USB in vari punti
Sostituito le lampadine delke plafoniere con led
Aggiunto una tanica con resistenza per le docce.
acquistato un avviatore di emergenza
Se non avessi voluto la doccia calda probabilmente avrei optato per una AGM e alcune piccole modifiche al cablaggio, come cambio dei condensatori del l'alimentatore originale o acquisto del Raudo alimentatore, interruttore per avviamento di emergenza e altri amenicoli.
Il risultato è che fino a settembre di quest'anno ho usato il Cali in wk lunghi, viaggi itineranti di 7/15/21 giorni, primavera estate e autunno senza mai alimentare il furgone con 220V.
Con il caldo che c'è stato d'estate, complice la scarsa tenuta della guarnizione del frigo, una persona in più a bordo, in 21 giorni ho dovuto attaccarmi due volte ad una colonnina in campeggio.
Quel che ho capito io è che:
Se finisci l'acqua, ti muovi e carichi la batteria,
se sei itinerante ti muovi e carichi la batteria,
Se ti muovi spesso potresti non avere bisogno del pannello,
Una batteria LiFePo4 si ricarica molto velocemente e pesa e ingombra molto meno.
Concludendo, i pro e contro ci sono da tutte e due le parti e molto dipende da
quanto, quando e come stai in sosta,
quanta capacità e competenza hai nei lavori da fare
Quanto sei disposto ad investire.
Quanto ti fidi a montare una LiFePo4
Provincia Vicenza T4 California Coach ACV 2001 un pò blu con doccia calda