Regime ideale

[Eugenio]

Buongiorno a tutti,
Vi pongo e mi pongo un quesito,
Secondo voi qual è il regime ideale da tenere per evitare la formazione di accumoli carboniosi che man man intaserebbero il motore?
È giusto cambiare marcia a 2000 giri o è meglio tirare un pò di più? Voi a quanti giri guidate di solito?
Parlo di un motore ACV.

[doc elektro]

io l'abl quando avevo fretta lo usavo pure in zona rossa (in realtà era dovuto alla rapportatura non molto felice) alla soglia dei 140. Si è fatto un paio di desenzano sul garda-paesana a fondo...

Tuttavia la regola sarebbe di fare lavorare qualunque diesel sovralimentato con la turbina lanciata ai giri giusti. Non essendoci indicatore di pressione a orecchio direi poco sopra....diciamo 2200.

Se provi in velocità ad affondare LENTAMENTE e a rilasciare lentamente dovresti sentire proprio il cambio di suono

[Vinx GuidoPiano]

Buongiorno a tutti,
Vi pongo e mi pongo un quesito,
Secondo voi qual è il regime ideale da tenere per evitare la formazione di accumoli carboniosi che man man intaserebbero il motore?
È giusto cambiare marcia a 2000 giri o è meglio tirare un pò di più? Voi a quanti giri guidate di solito?
Parlo di un motore ACV.

un ACV a 2000 giri inizia a respirare e la turbina incomincia a spingere. A mio modesto giudizio per cambiare rapporto va benissimo ogni regime che poi permette alla marcia superiore che si innesta di lavorare da 2000 in poi

[Eugenio]

Grazie per le risposte.Quindi è bene che la turbina sia attiva piuttosto che ferma, giusto?
Proverò a sentire il cambio di sound come dice doc elektro...
invece di fare una lunga percorrenza in quinta poco sotto i 2000 giri, sarebbe meglio scalare in quarta e stare poco sopra i 2000 giri?

[Vinx GuidoPiano]

invece di fare una lunga percorrenza in quinta poco sotto i 2000 giri, sarebbe meglio scalare in quarta e stare poco sopra i 2000 giri?

Guarda...alla fine il mezzo bisogna "sentirlo". Io con il mio non ho problemi a girare in 5 a meno di 2000 giri. Se però la strada è in lieve pendenza, lo senti da come ti risponde all'acceleratore, meglio scalare e farlo girare più allegro. Non esiste una "regola".

[doc elektro]

Puoi sempre misurare la pressione della turbina.

Cerca "MANOMETRO UNIVER 1 BAR" su internet,tieni presente solo che :
Sui TD VECCHI (tipo ABL) si usano manometri WAIRCOM con attacco da dietro (da 1 quarto)
Sui TDI nuovi (in teoria il tuo) si usano manometri UNIVER con attacco da sotto (in teoria sempre un quarto) che sono gli stessi che usano per i turbo delle auto tuning.

Ma la funzione che fanno è la stessa,una volta presa la pressione sul collettore o sul tubo del turbo un tubo da 4mm di plastica la porta al manometro.

La differenza è solo dovuta al fatto che il cruscotto di quelli più vecchi non ha l'ingombro del cambio in alto

[erst4]

Forse andrebbe posto il problema in ottica diversa perchè, a mio avviso, la preoccupazione dell'(inevitabile) accumulo di depositi carboniosi NON dovrebbe influenzare troppo lo stile di guida, in generale; al massimo dovrebbe casomai suggerire qualche pratica di "purge", come già illustrato in altro thread.
viewtopic.php?p=320#p320

Tuttavia, per le caratteristiche dell'ACV, vi sono alcune specifiche considerazioni da fare: anzitutto credo NON sia "mandatory" lo sfruttamento della piena sovrappressione del turbocompressore in quanto in una vasta gamma di situazioni di guida si può tranquillamente procedere con la coppia motrice già disponibile sotto i 2.000 rpm.
In tali situazioni è senz'altro possibile (e consigliabile) effettuare la cambiata al rapporto superiore intorno ai 2.000 rpm senza che vi sia sofferenza alcuna.

In questa zona di funzionamento l'ACV risulta estremamente parco nei consumi, in virtù della "poca" aria in aspirazione e del preciso dosaggio del carburante garantito dall'elettronica.
Inoltre, sono pienamente convinto che questo funzionamento in regime aspirato sia una delle chiavi della leggendaria longevità di questo motore.

Altro discorso in caso di sfruttamento della potenzialità del motore: in tal caso l'ACV dà il meglio di sè intorno ai 2,500 rpm, nel senso che a tale regime si realizza il miglior compromesso tra coppia, potenza e consumi.

In caso di sfruttamento massimo (es: a pieno carico e in salita, magari anche con rimorchio), allora occorre dare fondo alle risorse, portando la lancetta del contagiri a superare la linea dei 3.500 rpm, prima di effettuare la cambiata; così facendo, in virtù dei rapporti lunghi e la disponibilità di sole 5 velocità, il rapporto superiore verrà innestato appena sopra i 2.000 rpm (che è il limite inferiore della massima efficienza di sovralimentazione).

Potrebbe sembrare incongruente ma bisogna considerare che il salto di regime tra una marcia e l'altra cresce moltissimo al salire dei giri pertanto, mentre la cambiata a 2.000 rpm vede una caduta esigua, a 3.500 rpm ci può essere un salto che sfiora i 1.500 rpm!

[Eugenio]

Ottimi consigli, ottima spiegazione!