Controllo messa in fase pompa iniezione motore 2500 TDI ACV – la cosiddetta “fase dinamica”- controlli in funzionamento

[CiekkoVanBarbon]

Eccomi ragazzi, come promesso in allegato il grafico del mio AJT.

Ho solo un dubbio, qual'è la temperatura corretta che deve avere il gasolio? Il motore era abbastanza a temperatura

[matteo_p]

Come promesso su Telegram, in accordo con Vinx, condivido la mia esperienza di messa in fase con comparatore, anche detta (impopriamente?) “statica”.

Devo premettere che non sono un meccanico e che fino a poche settimane fa non avevo neanche una chiave dinamometrica in garage, quindi potrebbe esserci inesattezze e/o procedure non proprio allo stato dell’arte, quindi ocio! Mi scuso anche per la qualità delle foto, ma ero un po' preso dal momento.

Situazione di partenza: cinghia e tenditori appena cambiati dal sottoscritto rimettendo il galoppino di regolazione sulla posizione precedente, con un valore di fase di circa 110, ben fuori quindi dai desiderati 55. Provando a giocare con l’eccentrico del galoppino non sono riuscito a spingermi sotto gli 80-85. Di conseguenza ho voluto provare a mettere in fase in maniera più “hard”, utilizzando quindi il canonico metodo con il comparatore.

Il principio di base è il seguente: facendo in modo che il motore si trovi in una posizione ben precisa, ovvero il PMS (Punto Morto Superiore, TDC in inglese), e la pompa di iniezione al PMI (Punto Morto inferiore, BDC in inglese), è possibile mettere in fase la pompa stessa attraverso l’utilizzo di un comparatore inserito all’interno di un apposito alloggiamento.

Occorrente:

• Comparatore con adattatore per pompa di iniezione

• Chiavi dinamometriche che coprano le seguenti coppie di serraggio: 15nm, 20nm, 160nm

• Bussole 12mm, 13mm, 16mm, 21mm

• Chiave a brugola da 6mm

• Strumento di bloccaggio puleggia (versione cinese del VW 3036)

• Chiave a cricchetto o barra per poter ruotare l’albero motore

Prima di tutto, come anticipato sopra, va messo il motore al PMS. Per fare ciò bisogna togliere il paramotore (se presente), il carter di plastica che copre la cinghia lato pompa di iniezione e ruotare l’albero motore in senso orario finche non coincidono le tacchette su volano e pompa. Ogni due giri del motore la pompa compie una rotazione, quindi è importante che entrambe le condizioni siano soddisfatte.

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Per lavorare meglio ho preferito utilizzare la posizione di servizio, smontando le mascherine, allentando il supporto del radiatore e spostando tutto un po’ in avanti. So che ci sarebbero delle staffe apposite e che la tavoletta di legno non è stata proprio il top come scelta, ma ho deciso di arrangiarmi così in quel momento...

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Ho poi voluto smontare la puleggia che alloggia sull’albero a camme per verificare, almeno visivamente, che il motore fosse in fase.
Teoricamente andrebbe rimosso il coperchio punterie ed inserita l’apposita dima all’interno della cavità presente sull’albero; nel mio caso non volevo impelagarmi in quest’impresa, ma solo verificare empiricamente che non fosse saltato qualche dente, così come successo a questo utente su vwt4forum.co.uk (https://www.vwt4forum.co.uk/threads/t4- ... d.1794537/). Per fare ciò ho prima allentato i due rulli tenditori e successivamente smontato la puleggia utilizzando l’apposito strumento di blocco, in modo da non fare forza sull’albero a camme, ed un cricchetto bello lungo con bussola da 21.
Fortunatamente, almeno visivamente, è sembrato tutto ok.

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Successivamente ho rimontato la puleggia senza stringere la vite, in modo tale che potesse ruotare in maniera indipendente rispetto all’albero.
Ho poi svitato la vite presente sulla pompa, dove avrei alloggiato il comparatore.
In tanti preferiscono agire da sopra, rimuovendo la pompa del vuoto, io l'ho fatto da sotto (con il mezzo sollevato utilizzando dei cavalletti) senza smontare niente.

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Dopo di che ho inserito il comparatore, precaricato di qualche mm, e l’ho azzerato facendo ruotare la puleggia della pompa in senso orario finché il valore misurato non si muoveva più. Sulla pompa è presente una vite con un distanziale nero che ha lo scopo di permettere il bloccaggio della pompa in una data posizione. A cose normali la vite è avvitata proprio sul distanziale, permettendo quindi il movimento della pompa stessa, togliendo il distanziale e stringendo la vite è possibile bloccarla.
Sapendo che avrei dovuto farlo da qui a breve mi sono anticipato ed ho allentato la vite, togliendo il distanziale ed avvicinando la vite alla posizione di blocco.

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Adesso il passaggio cruciale: cricchetto con bussola da 21mm sulla puleggia della pompa, chiave da 10mm sulla vite di blocco ed occhio sul comparatore. Ho ruotato leggermente in senso antiorario la pompa finché non ho letto il famigerato valore di 55, a quel punto ho mantenuto la posizione della puleggia e subito serrato la vite di blocco della pompa. Successivamente ho finito di serrare la vite a 25nm con la dinamometrica.

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Fatto ciò ho impostato il galoppino di regolazione in posizione neutra utilizzando la brugola da 6mm e serrato la vite da 16mm a 20nm.

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Fatto lo stesso con l’altro rullo: messo in posizione corretta utilizzando la brugola e successivamente serrato la vite da 13mm a 15nm.

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Alla fine ho serrato la puleggia dell’albero a camme a 160nm utilizzando lo strumento di blocco, tolto il comparatore e rimesso la vita sulla pompa serrando a 20nm.
Importante: abbiamo ancora la pompa bloccata e bisogna evitare in tutti i modi che la coppia di serraggio della vite venga trasmessa alla pompa, questo potrebbe causare danni gravi.
In vari tutorial ho visto che alcuni effettuano un pre-serraggio a 75-100nm, sbloccano la pompa e dopo concludono il serraggio, od addirittura tengono bloccata a mano la plueggia con lo strumento di blocco mentre un’altra persona sblocca la pompa e procedono solo dopo al serraggio. Nel mio caso ho preferito attenermi alla procedura ufficiale indicata su ElsaWin, stando molto attento a controbilanciare la coppia applicata con la dinamometrica attraverso lo strumento di bloccaggio e serrare subito a 160nm, per fortuna è andato tutto liscio.

Dopo ho allentato la vite di sblocco della pompa, riposizionato il suo distanziale, serrato a 15nm. Ho fatto fare al motore 3-4 giri a mano per verificare che fosse tutto ok.

Adesso il momento della verità: messa in moto e messa in fase attraverso il VCDS.
Senza nessuna regolazione sul galoppino il valore di fase, a motore caldo, era di circa 65-68.
Non sto ovviamente a ripetere tutta la procedura, indicata in maniera eccellente da Vinx, ma vi dico solamente che con una piccola regolazione sono riuscito ad ottenere il valore corretto di fase.
Alla fine, una meritata birra!


Una piccola appendice al tutorial di Vinx: il mio T4 è del 1998, ma comunque il tipo di centralina è MSA15 e non MSA12 e quindi le linee sono orizzontali e non inclinate; consiglio di guardare il codice sul VCDS quando si accede al modulo della centralina Motore, così come indicato in ElsaWin.

Nel caso di ECU MSA12 sarà presente una cosa del tipo:
074906021 2.5l R5 EDC SG D2G
Coding 00000 WSC00000

Mentre nel caso di MSA15:
074906021l 2.5l R5 EDC G00SG 1433
Coding 00002 WSC XXXXX

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[Vinx GuidoPiano]

dai, per non essere meccanici, non andiamo male!
Che lavorone, ragazzi!

[Vinx GuidoPiano]

Eccomi ragazzi, come promesso in allegato il grafico del mio AJT.

Ho solo un dubbio, qual'è la temperatura corretta che deve avere il gasolio? Il motore era abbastanza a temperatura

allora:
la fase statica misurata dinamicamente (mi piace chiamarla cosi) del tuo motore è ritardata. Non molto ma è ritardata, sarebbe da regolare.
La temperatura del gasolio va bene, e ne frattempo ho capito che perché i valori della scala sono così alti e diversi dalla temperatura gasolio letta nei blocchi di misura.

I gradi della temperatura gasolio nel grafico sono espressi in gradi Fharenheit.

[CiekkoVanBarbon]

Eccomi ragazzi, come promesso in allegato il grafico del mio AJT.

Ho solo un dubbio, qual'è la temperatura corretta che deve avere il gasolio? Il motore era abbastanza a temperatura

allora:
la fase statica misurata dinamicamente (mi piace chiamarla cosi) del tuo motore è ritardata. Non molto ma è ritardata, sarebbe da regolare.
La temperatura del gasolio va bene, e ne frattempo ho capito che perché i valori della scala sono così alti e diversi dalla temperatura gasolio letta nei blocchi di misura.

I gradi della temperatura gasolio nel grafico sono espressi in gradi Fharenheit.

Simpatici questi burloni che mischia i unità di misura come se nulla fosse.

Lunedì vedo se riesco a fare qualcosa per regolare l'anticipo perché a freddo con temperature miti fuma un po' e non mi piace

[CiekkoVanBarbon]

Vinx, non capisco proprio questo passaggio che hai scritto precedentemente:

"Ottenuto il punto di lavoro, si deve controllare che il tendicinghia si ancora nel suo range con la freccia del precarico in corrispondenza del triangolo di riferimento."

Esattamente cosa intendi? Dalla foto non riesco a capire

[matteo_p]

Vinx, non capisco proprio questo passaggio che hai scritto precedentemente:

"Ottenuto il punto di lavoro, si deve controllare che il tendicinghia si ancora nel suo range con la freccia del precarico in corrispondenza del triangolo di riferimento."

Esattamente cosa intendi? Dalla foto non riesco a capire

In pratica devi regolare il tendicinghia più vicino a te in maniera tale che i due triangoli contrapposti coincidano (vedi foto).
Il mio aveva una sola freccia, come puoi vedere dalle foto precedenti, in questo caso basta posizionarla al centro.

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