T4UM Forum Tematico

Come da titolo a motore spento le batterie rimangono in parallelo.
Mi stavo accingendo ad acquistare l'alternatore nuovo, magari maggiorato in seguito alla diagnosi di ben 2 elettrauti.
Poi il terzo pacioccando a caso ha mosso l morsetto del positivo che era un po? lento e tutto si è ripristinato. Per diverse settimane tutto ok poi improvvisamente si è ripresentato il problema: la tecnica di pacioccare i cavi sembrava avere successo nuovamente poi non più: bm e bs sempre in parallelo, spia alternatore sempre spenta (barluccica un po' all'avviamento, quando arriva meno corrente all'alternatore), bm che si scarica; col motore in moto entrambi le batterie si caricano normalmente. Ho un parallelatore della cbe che ho provato a sostituire ma il problema rimaneva e pare funzionare, si sente che attacca quando collego il d+. Ma questo parallelatore sostituisce il relè j7 o lo integra? A Torino non riesco a trovare un elettrauto disposto a venirne a capo. quale magia faceva sì che smanettando sui cavi al morsetto poi funzionasse? cambiando alternatore risolvo al 100%? Grazie

Ciao.
Non sono un esperto, ma credo che per risolvere il problema tu debba rispondere a questa domanda: "Ma questo parallelatore sostituisce il relè j7 o lo integra? "
Il CBE non è dotazione di serie negli allestimenti Westfalia, quindi sapere come è stata fatta una modifica senza vedere nulla è alquanto improbabile.

Prova a dare qualche elemento in più per aiutare ad aiutarti.

Drumjob1 ha scritto: 23/10/2026, 20:04 ...
Ho un parallelatore della cbe che ho provato a sostituire ma il problema rimaneva e pare funzionare, si sente che attacca quando collego il d+. Ma questo parallelatore sostituisce il relè j7 o lo integra?
...

Che modello è? ... perché se si tratta del CSB2 (oppure CSB3), il D+ NON è contemplato ma viene semplicemente monitorata la batteria donatrice per andare in conduzione (con corrente limitata a 4A) secondo un ciclo di isteresi predeterminato, appunto per evitare il parallelo perenne.

Il punto è che dovrebbe essere collegato in modo da considerare la Batteria Servizi donatrice; in tal modo, quando si collega la corrente di rete (220 V), si ricarica la BS e, grazie appunto al parallelatore, anche la Batteria Motore e NON viceversa.

Ecco perchè questo parallelatore non è sostitutivo di alcun relè, che serve invece a caricare la BS con il veicolo in moto (pertanto in un diverso scenario).

si tratta di un separatore cbe CSB40-S. Riceve il segnale del d+, anche a motore spento se lo collego al d+ sento il relè che lavora.
Il camper è un wingamm ibis 500 del '96. Continuo a cercare dove hanno piazzato il relè j7: vicino alla bs non, solo parallelatore automatico, vicino alla bm nemmeno, dovrebbe essere ben visibile con un grosso cavo rosso; provo ad aprire il pannello della centralina dei servizi, dentro la cellula...

Prova a vedere se questi ti possono tornare utili:

Manuale del CSB40-S: https://www.cbe.it/en/asset-frontend-pa ... a8_efCCf7I
Discussione: https://www.camperonline.it/forum/tecni ... tio/272934

Il J7 sembra non esistere come entità separata (vedi pagina 2 del manuale), ma è dentro la centralina.
Premetto che non ci capisco nulla di elettricità, ma a logica credo che tu debba fare delle misurazioni proprio sul cavo che arriva al pin 9 (ingresso segnale D+).

Ah, ecco!
Il CSB40-S fa tutto da solo pertanto il relè J7 dovrebbe essere solo scollegato; trattandosi di un Ibis suppongo sia stato rimosso direttamente dal costruttore di Pescantina.

Dovrei cambiare il soggetto della discussione: in al d+ arriva corrente a quadro spento" Escludo problemi di separatore cbe: l'ho sostituito con uno identico ed il problema persiste, il d+ fa scattare il relè anche a quadro spento. inoltre ho scollegato la bs, tutti i collegamenti del separatore e permane il problema: il d+ dà corrente a prescindere, la spia batteria rimane spenta come se la componente elettronica dell'alternatore si eccitasse anche a motore spento. Così è come se avessi solo la bm collegata all'alternatore . Non ho la certezza dell'assenza del j7, fatto sta che quando apro il quadro percepisco il click di un relè sotto al volante. Anche senza quadro, quando collego il + della bm avverto l'attivazione di un altro relè che non capisco dove si trovi nè perchè si attivi. Sospetto problemi sulla piastra a diodi dell'alternatore , pur permanendo la perplessità sulla temporanea soluzione del problema armeggiando sui morsetti... C'è qualcos'altro che posso verificare prima di procedere all'acquisto di un alternatore ?(mi piacerebbe da 120)
Grazie a tutti!

Ora è più chiaro.

Qui occorre concentrarsi solo sul D+, tutto il resto viene di conseguenza.

Per fare la verifica, devi risalire all’origine del cavo collegato al CBE e scollegarlo dall’alternatore; poi con un multimetro misuri il potenziale a motore spento.

Se trovi la tensione sull’attacco dell’ alternatore, è quello il problema: diodi in corto o comunque qualche altra anomalia interna;
se rilevi tensione sul cavo, allora c’è qualche cortocircuito sulla linea (che dovrà essere individuato con ulteriori indagini).

Eh. Per raggiungere l'alternatore c'è da smontare parecchia roba... A quel punto forse conviene già procura l'alternatore nuovo